燃油車時(shí)代，一臺(tái)車賣了六年進(jìn)行改款，是再正常不過(guò)的現(xiàn)象。如果銷量不錯(cuò)，這臺(tái)車還會(huì)額外獲得“常青樹(shù)”的美譽(yù)。

但在電動(dòng)車時(shí)代，一臺(tái)車賣了六年才改款，這家公司會(huì)直接和“不思進(jìn)取”、“胸?zé)o大志”劃上等號(hào)，這臺(tái)車也會(huì)被大家無(wú)情嘲笑成“老古董”。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)，如果這家公司是由“顯眼包”埃隆·馬斯克創(chuàng)立的特斯拉；如果這臺(tái)車是影響了整個(gè)世界汽車工業(yè)進(jìn)程的Model 3，就另當(dāng)別論了。

因?yàn)榧幢惴诺浇裉欤?016年4月1日發(fā)布的現(xiàn)款特斯拉Model 3，雖然在部分技術(shù)領(lǐng)域不夠領(lǐng)先，但都完全不妨礙它依然是一臺(tái)戰(zhàn)力爆表的智能電動(dòng)汽車。

舊款都還這么能打，新款會(huì)不會(huì)直接上天？

全世界人民對(duì)改款后Model 3的期待值，拉得可謂是一天比一天滿。

終于，特斯拉決定在本周五（9月1日），正式發(fā)布內(nèi)部代號(hào)“Project Highland”的新款Model 3。據(jù)接近特斯拉的消息人士告訴虎嗅，目前公司全員都已進(jìn)入“戰(zhàn)備”姿態(tài)，卯足勁迎接新款Model3的降臨。

早在8月16日，特斯拉線下門(mén)店就開(kāi)始接受新款Model 3的預(yù)定，定金有效期為兩個(gè)月。并且，特斯拉工廠的試生產(chǎn)、產(chǎn)能爬升和壓力測(cè)試已于8月25日拉開(kāi)序幕，其目的就是為了確保新款Model 3在今年9月底的集中交付能順利進(jìn)行。

首先，Model 3的這次改款，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)不允許出現(xiàn)任何失誤的戰(zhàn)斗。這次改款凝結(jié)了特斯拉過(guò)去十六年通過(guò)創(chuàng)新，積累下的數(shù)十項(xiàng)技術(shù)成果，是所有特斯拉在售車型中，最舉足輕重的一次革新。

在外觀造型上，新款Model 3會(huì)改用造型更加狹長(zhǎng)的矩陣式LED大燈，前臉整體風(fēng)格會(huì)從現(xiàn)款的“懵懂呆萌”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲鑵柛删殹?，旨在突出Model 3強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。尾燈結(jié)構(gòu)有所改變，轉(zhuǎn)向燈的位置轉(zhuǎn)移到右上角。其它變化包括采用流媒體后視鏡、全新樣式的多幅鋁合金輪圈和全新造型的前保險(xiǎn)杠等。

值得注意的是，新款Model 3的前保險(xiǎn)杠上，增加了前置攝像頭。比較有趣的是，新款Model 3的燈組構(gòu)成中，沒(méi)有出現(xiàn)易辨認(rèn)的單獨(dú)霧燈設(shè)計(jì)，這不禁讓人猜想，霧燈是不是已經(jīng)被馬斯克完全淘汰。

一位見(jiàn)過(guò)新款Model 3實(shí)車的海外博主表示，改款后的Model 3外形吸引力不亞于Model S，尤其是新的大燈組設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新款Model 3會(huì)從“毛坯房”，進(jìn)化為“毛坯房2.0”，位于方向盤(pán)后側(cè)的轉(zhuǎn)向燈撥桿被取消，轉(zhuǎn)向燈功能被集中在方向盤(pán)本體上。懷擋桿也被取消，換擋功能被集成在中控屏上，與新款Model S一樣，通過(guò)觸摸完成擋位切換。在倒車時(shí)，后視鏡會(huì)出現(xiàn)“R”字母。

因?yàn)榧尤肓司€控轉(zhuǎn)向，新款Model 3支持Yoke軛式方向盤(pán)，其它一些革新包括：加入座椅通風(fēng)功能、增加車內(nèi)RGB氛圍燈、新的液晶儀表盤(pán)、新的中控屏幕（Model S Plaid同款17英寸）、支持杜比全景聲的新音響系統(tǒng)、取消木質(zhì)儀表盤(pán)外框架，改用Alcantara、碳纖維或拉絲金屬材質(zhì)。

在動(dòng)力水平上，新款Model 3后驅(qū)版的電池容量從60度提升至66度，CLTC續(xù)航里程會(huì)相應(yīng)提升到610公里（現(xiàn)款為556公里）。高性能版會(huì)換裝寧德時(shí)代生產(chǎn)的Model 3 Performance的磷酸錳鐵鋰電池，容量由78.4度降低為72度，這是寧德時(shí)代磷酸錳鐵鋰電池的首次亮相。

在備受關(guān)注的智能駕駛硬件上，新款Model 3沒(méi)有如猜想中那樣，采用Model Y同款的HW4.0硬件，而是沿用了HW3.5。也沒(méi)有增加4D毫米波雷達(dá)，而是一口氣“移除了所有雷達(dá)”，包括超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，完全依靠Tesla Vision輔助駕駛方案，堅(jiān)定地走在“純視覺(jué)”路線上不回頭。

對(duì)于這種做法，高情商的說(shuō)法是“特斯拉的純視覺(jué)，那指定不一樣”，低情商的說(shuō)法是“馬斯克，這男人可真摳啊”。

綜合來(lái)看，新款Model3的這次改款，在創(chuàng)新和顛覆程度上，不亞于中國(guó)車企“換代式改款”的強(qiáng)度，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、智能，一個(gè)都沒(méi)拉下。

與科技愛(ài)好者關(guān)心的緯度不同，普通用戶對(duì)新款Model 3最大的期待是：便宜點(diǎn)，再便宜點(diǎn)。

從2016年上市到2022年，特斯拉一直在努力降低Model 3的生產(chǎn)成本，并且已經(jīng)做到至少30%的降本幅度。2019年上市時(shí)，Model 3的起步售價(jià)是32.8萬(wàn)元，最貴的時(shí)候要賣到35.58萬(wàn)元，最低時(shí)候只要22.99萬(wàn)元。到如今的23.19萬(wàn)元，Model 3的起步價(jià)格已經(jīng)降低了近10萬(wàn)元。

但很顯然，大家都盼望新款Model 3的起步售價(jià)，能低于20萬(wàn)元。

這也不是全無(wú)可能。

首先，新款Model 3采用了降本增效神器——一體化鑄造工藝。

我們知道，傳統(tǒng)車企的車架是由多個(gè)小尺寸鈑金沖壓件，被人或機(jī)器人用焊接、膠接的方式連接在一起，但一體化鑄造是把車架上的多個(gè)零件集成為單一整體，只用一次鑄造就能全部成型，大幅精簡(jiǎn)供應(yīng)鏈的同時(shí)，大幅提升生產(chǎn)效率，縮短建造時(shí)間、工廠占地、加工成本和機(jī)器人數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)超出想象的降本。

其次，新款Model 3縮短了整車線束長(zhǎng)度，節(jié)約了大量線束成本。截至目前，特斯拉尚未公布Model 3線束長(zhǎng)度的具體數(shù)據(jù)，我們只能用現(xiàn)款Model Y的線束長(zhǎng)度作為參考，這個(gè)數(shù)字是：100米，遠(yuǎn)短于Model S的3公里和Model X的5公里。

最后，前文提到，新款Model 3移除了所有雷達(dá)，即1顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。如果毫米波雷達(dá)成本按1500元計(jì)算，超聲波雷達(dá)系統(tǒng)成本按150元計(jì)算，新款Model 3單雷達(dá)這一項(xiàng)，就縮減了至少3300元的成本。

如果新款Model 3的起步售價(jià)是19.99萬(wàn)，那意味著只要在現(xiàn)款23.19萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，減掉3.2萬(wàn)元的成本，這對(duì)用六年縮減10萬(wàn)元成本的馬斯克來(lái)說(shuō)，只要多在工廠里干幾個(gè)通宵，說(shuō)不定就成了。

從特斯拉2020年1月開(kāi)始全面交付國(guó)產(chǎn)Model 3以來(lái)，一柄達(dá)摩克利斯之劍始終高懸在各大中國(guó)品牌頭上：只要國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間，那大家都得死，誰(shuí)也逃不掉。

這樣的說(shuō)法，不完全正確。

我們用乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)說(shuō)話：2020年，國(guó)產(chǎn)Model 3的總交付量為13.7萬(wàn)臺(tái)；2021年，國(guó)產(chǎn)Model 3的總交付量為15.1萬(wàn)臺(tái)；2022年，國(guó)產(chǎn)Model 3的總交付量為12.4萬(wàn)臺(tái)。

從狀態(tài)上看，國(guó)產(chǎn)Model 3依然熱銷，但去年的熱度相比2020年和2021年，已經(jīng)有明顯衰退。

今年一開(kāi)年，特斯拉就率先打響了2023年電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，直接國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)降到22.99萬(wàn)元，但對(duì)銷量的實(shí)際促進(jìn)作用，相當(dāng)有限，除了3月和6月過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，其余月份都在1萬(wàn)臺(tái)附近徘徊，全然沒(méi)有了此前月均2萬(wàn)起步的姿態(tài)。

也就是說(shuō)，現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)Model 3就算再降價(jià)，也恐怕賣不動(dòng)了。

主要原因有兩個(gè)：

第一，大家在等新款Model 3，除了想低價(jià)抄底庫(kù)存車，或者非常著急用車的人，基本都會(huì)持幣觀望；

第二，中國(guó)品牌的同級(jí)別車型開(kāi)始發(fā)力，大幅擠壓了Model 3的生存空間。比如比亞迪海豹，用一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)臺(tái)銷量。再加上小鵬P7、比亞迪漢、蔚來(lái)ET5等中國(guó)品牌車型，聯(lián)手對(duì)Model 3施加了壓力。

在2019年，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的一片藍(lán)海中，沒(méi)什么對(duì)手的特斯拉Model 3大殺四方，這確實(shí)是情理之中。

而今天，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)變成一片紅海，中國(guó)品牌的崛起肉眼可見(jiàn)，特斯拉Model 3改款后要打的仗，是一場(chǎng)既分勝負(fù)，也決生死的慘烈白刃戰(zhàn)。

作為世界上最暢銷的純電轎車，Model 3是一座技術(shù)富礦，是特斯拉創(chuàng)新精神的最佳載體，是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)毋庸置疑的標(biāo)桿，更是所有中國(guó)新能源品牌終身學(xué)習(xí)的對(duì)象。

在這次改款后，我們將有極大可能見(jiàn)到20萬(wàn)以內(nèi)的Model 3。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶想用價(jià)格武器奪回失地的特斯拉，不知道以比亞迪為代表的中國(guó)品牌們，準(zhǔn)備好了嗎？

（文章來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞）

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