近日貝殼財經(jīng)記者獲悉，3萬余名應屆畢業(yè)生陸續(xù)入職比亞迪，其中碩士和博士占比超過60%，研發(fā)人員占比為80.8%。根據(jù)比亞迪官網(wǎng)顯示的信息，其2023屆校園招聘崗位涉及汽車領域、電子領域、新能源領域、半導體領域等。

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“比亞迪未來2至3年將采用人海戰(zhàn)術，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力?！苯衲?月比亞迪董事長王傳福曾在投資者溝通會上表示。

自2021年開始，比亞迪研發(fā)人員大幅擴張。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量分別為4.04萬和6.97萬人，同比分別增長31.52%和72.59%；研發(fā)投入分別為106.27億元和202.23億元，去年一年同比增幅超90%。

不斷擴張的研發(fā)人員和持續(xù)加大的研發(fā)投入，成為比亞迪技術自研和車海戰(zhàn)術的有力保障。2021年以來，比亞迪整車產(chǎn)能快速擴張，以高性價比的插電混動車型和純電車型殺入市場，銷量快速攀升，帶動業(yè)績快速增長。

數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為42.3億元、30.5億元和166.2億元。今年上半年，比亞迪業(yè)績再度大漲，預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤105億-117億元，同比增長192.05%-225.43%；上半年凈利潤已超去年前三個季度凈利潤總和。

比亞迪上半年銷量超125萬輛，穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠

規(guī)模效應帶動盈利的提升。

2022年，比亞迪徹底轉(zhuǎn)型為新能源車企后一舉成為國內(nèi)銷量第一的車企。強勁增長勢頭延續(xù)至今年。2023年上半年，比亞迪新能源汽車銷量在去年同期的高基數(shù)上實現(xiàn)強勁增長，以125.56萬輛的銷量不僅位居國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量榜首，更是超越特斯拉穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量冠軍。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪在國內(nèi)整體汽車市場的市占率為10.6%，在新能源汽車市場中的市占率達33.5%。

比亞迪方面表示，“盡管上半年汽車行業(yè)競爭加劇，憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，以及上游原材料價格回落，公司繼續(xù)保持良好的盈利水平?！?/p>

比亞迪所提到的規(guī)模優(yōu)勢，體現(xiàn)在多品牌、全覆蓋，同時發(fā)力海外市場上。

王傳福在股東大會上表示，“汽車行業(yè)已開啟淘汰賽”，未來3至5年，新能源汽車行業(yè)會進入變革期，越到后期的變革速度會越快。面對競爭，比亞迪仍堅持“快、技術和戰(zhàn)略”。

2月10日，比亞迪發(fā)布秦PLUS DM-i冠軍版車型，9.98萬元的起售價是國內(nèi)插電混動車型價格首次下探至10萬元以內(nèi)，直挑日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等暢銷A級燃油車。比亞迪官方微博公布的數(shù)據(jù)顯示，該款車型上市五天訂單量超過2.5萬輛。

終端市場的積極反饋讓比亞迪加速以“油電同價”策略占領市場，繼秦PLUS DM-i冠軍版車型后，又推出了漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋ProDM-i冠軍版等多款車型。

中國銀河證券研報指出，插電混動汽車“可油可電”特征能夠極大程度緩解新能源車里程焦慮，且相比于燃油車更具燃油經(jīng)濟性，在今年成為自主品牌爭相布局的主力細分領域。相較于當前市場競品，比亞迪產(chǎn)品仍具有較強競爭力，在相同的純電續(xù)航里程下，比亞迪產(chǎn)品具備一定的價格優(yōu)勢，由于動力系統(tǒng)差異，比亞迪在動力性能上略有劣勢，但饋電油耗表現(xiàn)優(yōu)于競品，其性價比成為當前繼續(xù)保持市場熱銷的主力因素。

在布局中端新能源汽車市場的同時，比亞迪推出豪華汽車品牌仰望和方程豹，形成以騰勢、方程豹加仰望的高端品牌架構，高端市場布局趨于完整。加上王朝、海洋系列，比亞迪旗下品牌矩陣進一步豐富，形成從家用到豪華，從大眾到個性化的全覆蓋產(chǎn)品布局。

“比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額?！蓖鮽鞲１硎?，比亞迪今年銷量目標300萬輛，目標年底前成為中國第一大汽車制造商。

上半年比亞迪銷量超特斯拉約37萬輛，特斯拉“以價換量”占市場

2023年初以來，由特斯拉掀起的降價潮蔓延至整個車市，從新能源汽車到燃油車、從價格到產(chǎn)品、從營銷到渠道，汽車市場面臨著史無前例的白熱化競爭。

今年以來特斯拉進行了多輪調(diào)價，以價換量。特斯拉公布的2023年第二季度財報顯示，產(chǎn)量、交付量和營收等方面都創(chuàng)下歷史最高紀錄。今年上半年，特斯拉共生產(chǎn)92.05萬輛，交付量為88.9萬輛，同比增長57%。

不過，由于降價及加大折扣減少庫存，第二季度特斯拉毛利率為18.2%，降至2019年第二季度以來新低。特斯拉在報告中分析表示，二季度利潤率較低的主要原因是其所銷售的汽車“混合定價”導致平均銷售價格下降，同時內(nèi)部設計電池產(chǎn)量提升所導致的成本增長也拖累了利潤率。

今年上半年，特斯拉營收482.56億美元（約合人民幣3448.62億元），同比增長35%；凈利潤52.16億美元（約合人民幣372.76億元），同比下降6.5%。雖出現(xiàn)一定幅度下滑，但凈利潤仍高于比亞迪。

根據(jù)此前公布的規(guī)劃，今年特斯拉銷量目標為180萬輛，這意味著，下半年特斯拉仍有約91萬輛銷量需完成。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在業(yè)績電話會表示，“為了產(chǎn)量犧牲短期的利潤是有道理的”，他表示，若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)進行降價。

中國銀河證券研報指出，相比于其他的主機廠在電池原材料等上游成本上漲壓力下的虧損壓力，特斯拉與比亞迪的優(yōu)勢在于，二者均已經(jīng)通過旗下產(chǎn)品實現(xiàn)盈利，在面對未來更加激烈的新能源市場的競爭中，依靠現(xiàn)有產(chǎn)能優(yōu)勢與穩(wěn)定的市場品牌形象，能夠在產(chǎn)品價格端進行更加靈活的調(diào)整，以適應制造成本與需求的不確定性變化。二者所面臨的挑戰(zhàn)在于，特斯拉通過降價以保障產(chǎn)能利用率，比亞迪通過漲價以應對成本上漲壓力，兩大車企產(chǎn)品價格差距進一步縮小，將在20萬-30萬元價格帶迎來更加激烈的正面交鋒，對各自的產(chǎn)品力與營銷能力提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

（文章來源：新京報）

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